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谈到“交通”，我们必须从这个词的词义来说明。《管子度地》:“山川涸落，天气下，地气上，万物交通”。这是道路交通名词的基本含义，是交相通达之意。更加详细的说，是相互交流和相互沟通，或者说相互间有具体交通的表现。当然，前提是相互，并且达到了双方满意的结果，才能叫做达。人类产生于社会，社会依赖于人类发展。从中亚文化到拉美文化再到中华文化，从东亚地理区域到欧美地理区域，不同的地理环境构建了不同的文化圈，文化圈带上了地域特色的标记，维系地理环境并使之产生交流的主要因素就是交通，不论是陆路还是水路，亦或是空中航线，都是交通的具体表现，通过弯弯折折的交通曲线，区域与区域，空间与空间，区域和空间联系密切，并且最终成为滋养文化的大平台。例如丝绸之路，简易来看，丝绸之路是连接亚洲与欧洲的线路，途径东亚、中亚、西欧三个小的文化区域，以丝绸为载体，将东方的香料、茶叶、瓷器等物品输往西欧社会，同时，西欧以及中亚社会不仅仅把物质，还有宗教、文化和艺术产品销往东亚地区，传播独特的西方文化。

我们可以将敦煌交通具体地理解为交通方式和道路驿站。敦煌境内有诸多非常重要的军事据点和著名关隘。敦煌地处河西走廊最西端，因此，历代王朝都将敦煌视为边关军事重地，据统计，敦煌境内遗留的交通遗迹有：阳关烽燧、汉代长城遗迹、玉门关遗址、红山口烽燧、悬泉置遗址等。这些驿站和烽燧在丝绸之路交通中发挥了重要作用。《敦煌县志》中记载，玉门关和阳关被称作两关遗迹，两处关隘都通往西域，是位于甘肃境内的丝绸之路交通上重要的运输关隘，也是丝绸之路敦煌段的主要军事重地和主要陆路途经的驿站，是连接欧洲与亚洲的重要交通运输门户。从文明视域的角度看，中国西北边疆，在古代则被看做“大门”。这就涉及到另一个问题，交通方式变迁所带来的空间变化，即所谓“大门”位置的替换。

敦煌石窟中保存完好的壁画是对敦煌交通乃至丝绸之路交通的有力证明。从交通工具的角度来看，敦煌交通具有种类全面的特点，如马车、牛车、羊车、神仙车、骆驼车、鹿车、舆轿、海船、游船、作业船等。这些交通工具在一定程度上能够反映出当时敦煌地区的车辆制造和社会中车辆使用的情况。比如敦煌莫高窟第窟的壁画《福田经变》，位于窟顶，绘于北周时期。这幅壁画分成两部分，上部描绘了一辆装载货物的骆驼车，水井的东边，可以看到人们给骆驼喂药的场景，还有一部分人饮骡马，场景气氛轻松、愉悦，我们也能了解到骆驼车的形制和样子，表现丝路交通，人们在干旱漫长的路途中遇到水井的兴奋。下部则是修桥，描绘了众人在桥头搭建一座桥梁的真实场景，两个商人骑着骏马，牵着满载的驼队与桥的另一面迎来的西方商人在桥头偶然相遇。这反映了6世纪左右，丝绸之路交通经济贸易发展和商队来来往往的情景，商队与商队相遇，商人之间存在的人情联系，都在这条丝路上体现出来。再如榆林窟第38窟，绘于五代。描绘的情景生动无比，夯土版筑的方形高台上有一人向远处眺望，这实为古代的烽火台及守台兵士，对于烽火台的抽象化描绘，则与敦煌交通中的烽燧呼应。根据马德先生对敦煌交通的研究，敦煌莫高窟和安西榆林窟北魏至宋代的30个洞窟中出现了15多乘马车的形象，其中北魏一窟一乘，北周二窟八乘，隋二窟八乘，唐六窟十八乘，五代、宋四窟九乘。

丝绸之路交通对于丝绸之路贸易的影响我们可以从两个角度去看待，一是丝绸之路交通对于丝绸之路贸易的区域化影响、一是丝绸之路交通对于整个丝路贸易的传播影响。从狭义的观点来看，丝绸之路仅仅作为一条实际的沟通中西方的道路，漫长艰险，路途颠簸，随着时间变化，丝绸之路交通不仅仅适应了不同地理环境和不同地理区域下的自然道路，还发展出独具特色的丝路交通，在沙漠环境中，丝绸之路路交通适应的方式是使用骆驼运输、毛驴运输等节省成本节省经费的方式。当环境改变，更多情况下，丝绸之路交通上的马匹也被用来做交通工具。关隘、驿站、桥梁的出现，都可以看作是人为改变下，丝绸之路交通的一种变化和进步，对于丝绸之路上局部地区的经济贸易往来产生重要意义。正如鲁迅先生在《故乡》中说：希望是本无所谓有，无所谓无的，这正如地上的路，其实地上本没有路，走的人多了，便有了路。人们在交通变迁和固定居所形成后，开始了属于他们的贸易，丝绸之路贸易因而更加繁荣。然而，从广义上的丝绸之路来看，丝绸之路交通是整体的一部分，丝绸之路贸易的繁荣离不开丝绸之路交通的进步与探索，同样，丝绸之路交通在这里指一个泛化的概念，丝绸之路也不仅仅再是一条路，而是一个完全的经济或者文化载体，丝绸之路沿线的国家，丝绸之路沿线的路网，丝绸之路沿线的所有驿站、关口、交通都归于合集，丝绸之路贸易的发展与丝绸之路交通则是息息相关的。当然，我们的思路不能仅仅停留在丝绸之路贸易上，总而言之，丝绸之路交通对于当时的世界交通乃至当时的世界经济贸易，都曾做出过贡献。