齐鲁壹点齐鲁晚报记者蔡宇丹

大年初二，由山东高速运营的“齐鲁号”欧亚班列，由济南启程驶向芬兰的赫尔辛基。过去这一年，中欧班列迎来一轮爆发式增长，全年开行1.24万列，在国际海运、空运因疫情受阻情况下，中欧班列成为欧亚经贸联系的稳定器。

在年这个充满各种不确定性的一年中，中国自贸区再次扩容，以湖南、浙江为突破口扩大“以货易货”，探索针对非洲等一带一路国家的易货贸易平台，最古老的“以物换物”贸易方式以新的面目重新出现；年11月，中国等15国达成RCEP协议，12月30日，中欧这两大全球经济体签署投资协定。这些事件在年发生，偶然中隐藏着历史必然。

去年“十一”期间，齐鲁晚报记者有机会探访敦煌这座千年古城。这个黄金周，敦煌鸣沙山月牙泉景区派出所找到游客丢失的手机创下历年之最，达53部之多。

敦煌热在这个时候兴起绝非偶然。这个曾经的国际贸易中转站给了现代人一个窗口，去理解贸易的本质究竟是什么，去观察一千年前的人们是如何建立贸易关系，如何构建区域间平衡，而很多历史细节就体现在敦煌壁画中。

1.敦煌为什么能成为贸易通道？

敦煌，古代丝绸之路的节点城市，不亲自走过一遭，你体会不到，这是一个多么顽强又多么脆弱的四大文明汇流的城市。

敦煌目前常驻人口不足20万，除了旅游业外没有任何工业。这里年降水量不足50毫米，但蒸发量却超过毫米。

这座荒漠中的孤城，自然条件如此恶劣，还能孕育灿烂的莫高窟；在年历史中出了多位即便按照现代人评价标准，也堪称惊才绝艳的人物。

答案只有一个，河西走廊是一个东西文明交汇之地。

莫高窟前干涸的河床，茂密的防护林以及镜头远方的戈壁，将这里与现代社会远远隔开，每天有各色人等来此探访。

“西出阳关无故人”。在王维这句边塞诗中，阳关是远到不能再远的荒蛮之地了。紧挨着阳关的敦煌，究竟是世界的尽头，还是世界的起点？

阳关和玉门关残留古迹不多，阳关只剩下一个土墩子，这两处景点大概是全中国为数不多的，只为“感受情怀”而存在的景点。如果你愿意的话，可以花50元钱进行角色扮演，接受阳关卫兵发放的通关文牒，体验一下古人出国的感觉。

阳关和玉门关都扼守在敦煌以西最重要的水源补给点上，这里的士兵守卫着河西走廊的西大门，同时也负责为过往人员签发护照（通关文牒）。而河西走廊串起了中原地区与西域绿洲、草原的联系。它们之间相互构造、相互依赖，形成了敦煌的历史。

这里最早的原住民是乌孙人；秦末汉初，大月氏赶走了乌孙人，之后，匈奴占领了河西走廊，而乌孙人一路向西，越过天山，最后迁徙到现在的吉尔吉斯斯坦；公元前年、公元前年，张骞两次出使西域，丝绸之路从此开通。

敦煌之所以成为贸易通道，很简单：有水源，有补给点的地方，最适合做贸易商道。这和“一带一路”中的节点城市、中哈边境的霍尔果斯一样，隋唐时期这里就有中亚居民的民间贸易，年霍尔果斯正式成为中俄贸易口岸。

年，齐鲁晚报记者曾探访过位于中哈边境的霍尔果斯。如今的霍尔果斯，每天都在重复着古丝绸之路的故事。每天早晨，在距霍尔果斯35公里的哈萨克斯坦边境小城雅尔肯特，会有大批乘客乘坐中哈国际道路旅客班车前往霍尔果斯。这个国际班车走的路，就是著名的双西公路中的一段。这是一条总长公里的国际大通道，东起连云港，西至圣彼得堡，途经中哈俄三国。

双西公路的重要性，从它主要保障中国—哈萨克斯坦、中国—中亚、中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—西欧三条走向的公路运输就能体现出来。现在，中国至欧洲货物大部分通过海路运输，双西公路开通后，成为亚太国家到达欧洲市场最短运输路线，山东寿光蔬菜也通过这条国际公路，直通哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图的菜市场。

穿行在双西公路中哈边境，清晨第一缕阳光，将天山峰顶万年不化的积雪由胭脂色慢慢染成金色。山脚，天山骏马河边饮水，皮毛油亮，神采飞扬，此情此景恐怕会成为每一位旅行者此生再也抹不去的记忆；但在敦煌，目之所及是连绵的戈壁，满目荒凉，但莫高窟就在那里。

2.西域都护班超退休前的“临别赠言”

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